如今按照原有載貨汽車進城噸位限值、載質量利用系數的規定，完全不能符合當前城市發展和物流需求實際，載貨汽車掛牌難、罰款多、資源浪費、車主抱怨、政府頭疼等問題，增加了全社會的運營成本。

為此，全國人大代表、山東五征集團董事長姜衛東在兩會上就貨車進城的問題提出了自己的建議：

1.合理調整載貨汽車進城噸位限值，全國統一標準，實現有序管理。全國統一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4.5噸（載質量約2噸）以下調整為總質量7.5噸（載質量4.5噸），并準予C證駕駛?！　?/span>

2.建議載貨汽車大部分路段不限行，特殊路段限行，盡量縮小貨車的限行范圍。

卡友是全社會的搬運工，然而生存現狀卻與付出不成正比，貨車到處限行，不僅無法提高收入，嚴重影響貨運行業的發展。

1、政策不一，掛牌進城標準要求和數值不一致

工信部將載貨汽車劃分為N1類車型（總質量M≤3500kg）、N2類車型（3500kg12000kg），并限定了不同的載質量利用系數；

公安部規定總質量小于4500kg的載貨汽車可掛藍牌進城；各地公安交通管理部門要求進城載貨汽車載質量為2噸、1.5噸、1.25噸、1噸、0.75噸、0.5噸以下，標準不一。

全國人大代表、山東五征集團董事長姜衛東

2、進城噸位限值太低，難以滿足城市發展和物流需求，使罰款成為合法的理由

載貨汽車進城噸位限值太低，需大幅增加車輛與駕駛人員，加重了交通擁堵，增加了排放，大大增加了社會成本和資源浪費。如：0.5噸限制標準，這是人力車或乘用車的載貨能力，是坐在辦公室里拍腦袋制定的標準。如此低的進城噸位限值標準，不可能不超載，這成了典型的行政管理的笑話，使得罰款成為合法理由，足以說明載貨汽車進城管理的亂象。

3、總質量4.5噸以上的車輛掛黃牌、不能進城，B證考取難度大、費用高　

購車和掛牌成本投入較大，現規定總質量4.5噸（載質量約2噸）以下的載貨汽車掛藍牌，可以進城。由于運量少，卡友必然會選擇載貨能力強的車型，而總質量4.5噸以上的車輛只能掛黃牌，不允許進城，且須具備B證，B證考取難度大、報名費用高。同時，黃牌車輛年檢、保險、掛靠車隊、高速通行等費用也較高?！?/p>

為此，全國人大代表、山東五征集團董事長姜衛東建議國家有關部門在以下方面采取措施：　

1、合理調整載貨汽車進城噸位限值，全國統一標準，實現有序管理

全國統一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4.5噸（載質量約2噸）以下調整為總質量7.5噸（載質量4.5噸），并準予C證駕駛?！　?/span>

2、確立方便群眾、方便物流的原則，合理規劃城市物流布局，創造更好的營商環境

（1）總質量7.5噸以下載貨汽車大部分路段不限行，特殊路段部分時間限行；　　

（2）總質量7.5噸以上載貨汽車分路段盡量縮小限行范圍、分時間段限行；

（3）嚴格限制不達標車輛上路、進城?！　?/span>

3、合理調整載貨汽車載質量利用系數標準限值

國家制定的載貨車輛載質量利用系數規范要求，在一定時期內促進了汽車行業的快速發展。但隨著載貨汽車排放持續升級，制動安全、碰撞等技術要求持續升級，各系統、配置相應增加，載貨汽車載質量利用系數標準限值需進行相應調整。